C919国产发动机上试车台CJ1000AX距离服役还有多久

time时间:2021-01-06 04:23

  随着美国对我们芯片禁运的逐步收紧,C919大客机的发动机供应问题越来越引起大家的担忧,特别是2021年它正式投入国内市场运营之后,动力系统的保障至关重要。目前,C919采用的是CFM LEAP-1C发动机,这是由美国GE和法国赛峰联合研制的新一代大涵道比涡扇发动机,同时也应用在波音737MAX客机上。

  不过,如此重要的大飞机,我国当然也会有备份的动力系统,比如俄罗斯的PD-14,以及国产的长江1000发动机。据中国航飞商发最新发布的公号文章,近日我国新型发动机进入组装阶段,鉴于目前商发仅有长江1000这一款发动机,所以文章的主角是谁不难猜测。

  当然,这里说的组装是并不是发动机本身的组装,因为早在2017年,长江1000的核心机就已经验证点火成功,17年12月25日总装整机,18年5月成功实现整机点火。所以,这里说的是上试车台组装,而文章中也提到了“将发动机牢牢固定在台架上”。

  发动机上试车台,意味着它的研制已经进入最后阶段。另外,有消息称今年长江1000就要上飞行台了,不知道到时候是采用C919试飞,或者运20,还是继续用伊尔76。不管怎样,这都是一个巨大的突破。欧美先进发动机从核心机到上机试飞一般是5年左右,而长江1000到目前为止是3年半左右。据说,最迟到2025年,它就要取得国家认证,正式装备C919。而在2027年,它计划取得西方适航证了。

  关于长江1000,其实它和运20标配的涡扇20并非一个核心机,涡扇20还是以太行为核心机,而长江1000对标的是 LEAP,商发自己的网站介绍其基本配置结构类似LEAP。而在性能上,长江1000比现在使用的CFM LEAP-1C发动机稍微落后一点,但差距并不大,不影响使用,不过相比下一代LEAP,还是有代差的。

  其实,无论长江1000性能能够达到什么水平,对我国来说,先搞出一款质量稳定、可靠性好的发动机来是最迫切的问题。现在我国的航空发动机项目很多,像歼20的涡扇15、FC31的涡扇19、运20的涡扇20,民用的长江1000,长江2000等等,但目前它们更多是仍处于研制和工程测试阶段,并不能立刻担当大任务,在这样的情况下,再搞一款类似涡扇18这样看起来不是很先进,但能用最短时间投入使用的发动机,就显得特别重要。

  当然,长江1000只是一个笼统的说法,实际上,长江1000的第一型产品代号为CJ-1000A,而这次上试车台的可能是CJ-1000AX,这也是计划为C919标配的国产动力系统。2021年,C919将首先使用CFM LEAP-1C发动机投入国内民航市场运营,而在2025年以后,国产CJ-1000AX将开始逐步取代CFM LEAP-1C,让C919拥有一颗“中国心”。

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